CATL wil een van de lastigste problemen van elektrische vrachtwagens aanpakken: de lange stilstand bij het laden. De Chinese accufabrikant heeft nieuwe batterijen voor zware trucks gepresenteerd en koppelt die aan een systeem dat complete accublokken kan wisselen.
Reuters meldde de lancering op 20 oktober 2026. De nieuwe generatie valt onder CATL’s Tianxing II-platform en bestaat uit verschillende ontwerpen voor onder meer langeafstandsvervoer en batterijwissels. Daarmee kiest CATL niet alleen voor steeds sneller laden, maar ook voor het vervangen van de accu als operationele oplossing.
Wat betekenen de bronlabels?
- BEWEZEN Onafhankelijk onderbouwd, binnen de genoemde taak, periode of omstandigheden.
- FABRIKANTCLAIM Volgens de fabrikant of operator; nog niet voldoende onafhankelijk bevestigd.
- PILOT Beperkte proef of test; geen bewijs van brede inzet.
- AANGEKONDIGD Plan, doel of toekomstige beschikbaarheid; nog geen gerealiseerd resultaat.
Vijf minuten voor een wissel, volgens CATL
FABRIKANTCLAIM CATL stelt dat zijn Qiji-systeem een vrachtwagenaccu in ongeveer vijf minuten kan vervangen. De fabrikant zegt ook dat een nieuwe langeafstandsvariant een capaciteit van 760 kWh en een bereik van meer dan 600 kilometer heeft. De gestandaardiseerde wisselblokken zouden 52 procent minder onderdelen bevatten en 15 procent goedkoper zijn dan de bestaande producten van CATL.
Deze prestaties en kostenvoordelen zijn door CATL verstrekte cijfers. Reuters bevestigt dat de producten zijn gepresenteerd, maar dat is geen onafhankelijke praktijktest van bereik, wisseltijd of exploitatiekosten. Ook hangt het werkelijke bereik af van belading, snelheid, weer, route en voertuigconfiguratie.
Waarom wisselen bij zware trucks interessant kan zijn
Voor langeafstandstrucks zijn batterijen groot en zwaar. Sneller laden vraagt hoge vermogens, geschikte netaansluitingen en kostbare infrastructuur. Een wisselstation kan de stilstand beperken en het laden van losse accupakketten naar rustiger momenten verschuiven.
Daar staan duidelijke voorwaarden tegenover. Trucks, accupakketten en stations moeten technisch op elkaar aansluiten, routes moeten voldoende gebruik opleveren en iedere locatie heeft ruimte, netcapaciteit en voorraad nodig. Batterijwisselen is daarom geen universele vervanger van megawattladen, maar een tweede route die vooral op drukke, vaste vrachtcorridors kansrijk kan zijn.
Grote uitrol in China is nog een doel
AANGEKONDIGD CATL mikt op 900 Qiji-wisselstations in China eind 2026, 2.000 in 2027 en op langere termijn 10.000 locaties. Dat zijn uitbreidingsdoelen, geen gerealiseerde aantallen. Het bedrijf maakte niet bekend hoeveel van de nieuwe generatie systemen al dagelijks commercieel wordt gebruikt.
De schaal is belangrijk: pas met voldoende stations op belangrijke routes kunnen transporteurs een wisseltruck flexibel inzetten. Tegelijk vergroot een groot netwerk de noodzaak van open standaarden, zodat vervoerders niet langdurig aan één accupakket of leverancier vastzitten.
Europa staat nog aan het begin
AANGEKONDIGD CATL en DHL sloten op 14 september 2026 een memorandum over mogelijke groene vrachtcorridors in Europa. Het raamwerk noemt elektrische trucks, mobiele en vaste laadinfrastructuur en mogelijke batterijwisselproeven. Er zijn nog geen concrete routes, aantallen voertuigen, investeringen of startdata vastgelegd.
Dat onderscheid is essentieel. De Chinese productlancering is actueel en de Europese samenwerkingsovereenkomst bestaat, maar een Europees Qiji-netwerk is nog geen feit. Voor Nederland zal bovendien moeten blijken hoe wisselstations zich verhouden tot megawattladen, beschikbare netcapaciteit en Europese standaardisatie.
Waarom dit belangrijk is
Vrachtvervoer elektrificeren vraagt meer dan een grotere accu. Voertuig, energie-infrastructuur en dienstregeling moeten als één systeem worden ontworpen. CATL’s aanpak laat zien dat accufabrikanten zich daarom ontwikkelen tot aanbieders van complete energie- en infrastructuurnetwerken.
Als wisselen op vaste corridors betrouwbaar en economisch werkt, kan het transportbedrijven helpen sneller te elektrificeren zonder lange laadpauzes. Zolang onafhankelijke praktijkgegevens over beschikbaarheid, kosten en levensduur ontbreken, blijft de zakelijke doorbraak echter onbewezen.