Duitsland heeft op 1 oktober 2026 een belangrijke stap gezet voor bidirectioneel laden. De Bundesnetzagentur heeft de definitieve MiSpeL-regels vastgesteld. Daarmee kunnen autobatterijen en andere opslagsystemen eenvoudiger deelnemen aan de elektriciteitsmarkt zonder dat groene stroom en netstroom in alle situaties volledig gescheiden hoeven te blijven.
Voor elektrische auto’s is dit vooral belangrijk voor vehicle-to-grid. Een geschikte auto kan dan niet alleen stroom opnemen, maar op gunstige momenten ook terugleveren aan een woning, bedrijf of het openbare net. Duitsland kan hierdoor uitgroeien tot een van de eerste grote Europese praktijkmarkten voor autobatterijen als flexibele energieopslag.
Wat MiSpeL verandert
Tot nu toe maakten regels rond EEG-steun, netstroom en meetgegevens veel toepassingen onnodig ingewikkeld. Een batterij waarin zowel zonnestroom als goedkope netstroom terechtkwam, kon bepaalde voordelen verliezen. Bidirectionele laadpunten vielen daardoor vaak buiten praktische regelingen.
MiSpeL introduceert twee routes. De afgrenzingsoptie bepaalt de verschillende energiestromen zo nauwkeurig mogelijk en gebruikt doorgaans twee meters. Voor huishoudens met zonnepanelen tot 30 kWp komt een vereenvoudigde pauschaloptie die meestal met één meter werkt.
Teruggeleverde duurzame stroom kan onder voorwaarden zijn steun behouden. Ook kan rekening worden gehouden met netstroom die eerst is opgeslagen en later weer wordt teruggeleverd. Dat maakt het aantrekkelijker om auto’s en batterijen in te zetten wanneer het elektriciteitsnet veel aanbod of juist veel vraag kent.
Nog niet voor iedere automobilist
De nieuwe regels betekenen niet dat iedere elektrische auto in Duitsland direct geld kan verdienen met terugleveren. Daarvoor zijn nog altijd een voertuig met bidirectionele techniek, een passende laadpaal, geschikte meting, een contract en medewerking van net- en meetbeheerder nodig.
Net- en meetbeheerders krijgen tot eind september 2027 om de nieuwe werkwijze volledig in te voeren. Tijdens de overgang kan MiSpeL al worden gebruikt als beide partijen instemmen. De vereenvoudigde pauschaloptie wacht daarnaast nog op Europese staatssteungoedkeuring.
Waarom dit voor Nederland belangrijk is
Nederland heeft veel elektrische auto’s, zonnepanelen en netcongestie. Juist daardoor is de Duitse praktijk interessant. Wanneer voertuigen, laadpalen en energiecontracten op grote schaal gaan samenwerken, ontstaat een marktvoorbeeld dat ook de Nederlandse invoering kan versnellen.
De techniek alleen was nooit het grootste probleem. De echte doorbraak vraagt om regels, meting en verdienmodellen die tegelijk functioneren. Duitsland heeft die deur nu zichtbaar verder geopend.
Lees verder: laadpunten en bidirectioneel laden, elektrische auto’s en de toekomst van elektriciteit en vervoer.
Bronstatus: BEWEZEN – definitief besluit van de Bundesnetzagentur, 1 oktober 2026. De werkelijke beschikbaarheid blijft afhankelijk van voertuig, lader, contract en netgebied.