Londen zet de deur voor robotaxi’s niet dicht, maar wil eerst scherpere waarborgen. De Transport Committee van de London Assembly vraagt om strengere veiligheidscriteria, verplichte incidentdata en meer zeggenschap voor Transport for London voordat diensten zonder veiligheidschauffeur worden toegelaten.
De uitkomst is belangrijk voor Waymo, Wayve en Apollo Go, die al in Londen testen of daar een autonome passagiersdienst voorbereiden. Het rapport vormt geen verbod en verandert de wet niet onmiddellijk, maar kan wel bepalen onder welke voorwaarden Europa’s belangrijkste robotaximarkt opent.
Wat Londen precies vraagt
BEWEZEN De London Assembly publiceerde in oktober 2026 het rapport Who’s driving the future of autonomous transport in London?. De commissie doet dertien aanbevelingen. TfL zou aanvragen moeten beoordelen aan een strengere veiligheidsnorm dan alleen het niveau van een zorgvuldige menselijke bestuurder.
De commissie wil dat exploitanten ongevallen én bijna-ongevallen binnen 24 uur melden, inclusief informatie over de beslissingen van het autonome systeem. Ook moeten lege kilometers — ritten zonder passagier — worden gepubliceerd om effecten op verkeer en congestie te kunnen volgen.
Verder vraagt het rapport om duidelijke procedures voor politie, ambulance en brandweer, bescherming van passagiers bij medische noodsituaties of geweld en betrokkenheid van mensen met een beperking bij het ontwerp van de dienst.
Geen directe stop voor robotaxiproeven
PILOT Uber en Wayve hebben toestemming voor een beperkte proef met maximaal vijftien voertuigen gedurende één jaar. Bij deze ritten blijft een gelicentieerde bestuurder aan boord en juridisch verantwoordelijk. Ook Waymo en Freenow met Baidu Apollo testen in Londen nog met een veiligheidschauffeur en zonder passagiers.
Voor een volledig autonome commerciële dienst is een afzonderlijke Automated Passenger Service-vergunning nodig. Die wordt landelijk afgegeven, maar kan voor Londen niet worden verleend zonder toestemming van TfL. Volgens het officiële rapport was op het moment van publicatie nog geen enkele dergelijke vergunning toegekend.
Meer lokale macht vanaf 2027
AANGEKONDIGD De commissie adviseert de Britse regering om TfL vanaf 2027 zelf vergunningen te laten verlenen, intrekken en van voorwaarden te voorzien. TfL zou dan ook per stadsdeel een maximum aan autonome voertuigen mogen instellen en bij problemen om onmiddellijke schorsing kunnen vragen.
Dit zijn aanbevelingen, nog geen vastgestelde bevoegdheden. De Britse regering zegt autonome diensten vanaf 2027 zorgvuldig te willen invoeren na veiligheidstests en goedkeuring. Iedere Londense pilot blijft afhankelijk van instemming door TfL.
Waarom dit belangrijk is
De Londense aanpak laat zien dat Europese uitrol niet alleen om technische voertuigtoelating draait. Steden willen ook controle over congestie, hulpdiensten, toegankelijkheid, gegevensdeling en de gevolgen voor bestaande taxi- en ov-systemen.
Voor robotaxibedrijven betekent dit waarschijnlijk meer lokale rapportage en strengere operationele voorwaarden dan in veel Amerikaanse markten. Tegelijk biedt een duidelijk regelkader een route naar commerciële inzet: wie aantoonbaar aan de eisen voldoet, krijgt meer zekerheid over wat nodig is om zonder veiligheidschauffeur te mogen rijden.
Bronnen
- London Assembly Transport Committee, volledig rapport, oktober 2026
- London Assembly, reactie op de Wayve-proef, 5 augustus 2026
- Britse Department for Transport, vergunningstraject, 22 mei 2026
- The Times, reacties van TfL en Department for Transport, 12 oktober 2026