Hyundai Motor Group heeft zijn zogenoemde Data Flywheel volledig in gebruik genomen. Daarmee wil het concern rijdata, AI-training, validatie en nieuwe softwareversies in één doorlopende leercyclus verbinden. De aanpak moet Hyundai en dochterbedrijf 42dot sneller vooruithelpen met autonoom rijden.
Wat is er gebeurd?
Hyundai presenteerde op 13 september zijn nieuwe routekaart voor autonoom rijden. De groep kiest voor twee ontwikkelsporen. Samen met NVIDIA werkt Hyundai aan Level 2+-systemen voor productieauto’s, terwijl 42dot tegelijk de eigen Atria AI ontwikkelt. Die technologie gebruikt end-to-end AI en wordt uitgebreid met Vision-Language-Action-modellen, waarmee een auto beelden verwerkt, verkeerssituaties interpreteert en daar acties aan koppelt.
De eerste productie met NVIDIA-gebaseerde Level 2+ technologie staat gepland voor de eerste helft van 2028. Level 2++ volgt volgens Hyundai in de tweede helft van dat jaar. Auto’s met de eigen Atria AI Level 2++ staan voor de tweede helft van 2029 gepland. Reuters meldt dat die eigen software daarmee ongeveer twee jaar later komt dan eerder voorzien. Hyundai overbrugt de tussenliggende periode met NVIDIA’s Hyperion 10-platform en gezamenlijk ontwikkelde rijsoftware.
Miljoenen auto’s kunnen het verschil maken
Het belangrijkste onderdeel is niet één nieuwe sensor of functie, maar de hoeveelheid data die Hyundai kan verzamelen. Hyundai en Kia verkopen samen jaarlijks meer dan zeven miljoen voertuigen. Door sensoren en datastructuren binnen Hyundai, Kia, 42dot en Motional verder te standaardiseren, wil de groep veel meer praktijkdata gebruiken voor het trainen van zijn AI.
Het Data Flywheel zoekt juist naar moeilijke situaties: wegwerkzaamheden, slecht weer, onverwachte rijmanoeuvres en andere uitzonderingen waarop autonome systemen goed moeten reageren. Nieuwe data gaat terug naar de AI-training, waarna verbeterde modellen opnieuw in voertuigen kunnen worden getest en ingezet.
Waarom is dit belangrijk?
Hiermee volgt Hyundai dezelfde fundamentele gedachte die steeds belangrijker wordt in autonoom rijden: schaalbare AI wordt sterker wanneer een fabrikant veel echte kilometers en uitzonderlijke verkeerssituaties kan verzamelen. Hyundai heeft daarbij een potentieel voordeel dat veel zelfstandige robotaxibedrijven niet hebben: een wereldwijd wagenpark van productieauto’s.
Voor OutOfHands is vooral de stap richting Level 4 interessant. Hyundai wil voor het einde van 2026 in Gwangju een Level 4-pilot starten. De gegevens uit die proef moeten vervolgens weer terugvloeien naar dezelfde ontwikkelcyclus.
Gevolgen voor autonome technologie
De concurrentiestrijd gaat hierdoor steeds minder alleen tussen Tesla, Waymo en Chinese spelers. Grote traditionele autofabrikanten proberen hun bestaande schaal nu rechtstreeks te koppelen aan moderne end-to-end AI. Als Hyundai erin slaagt miljoenen productieauto’s onderdeel te maken van deze datacyclus, kan dat de snelheid waarmee zijn autonome systemen verbeteren aanzienlijk vergroten.